工业和信息化部近日批准了比亚迪、蔚来、长安汽车、广汽集团和上汽集团等9家中国汽车制造商在公共道路上对L3级别自动驾驶技术进行测试。此举将为更先进的自动驾驶技术进一步商业化铺平道路股票配资在线炒股配资，但仍然有待政策的突破。
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目前在中国道路上运行的所谓“自动驾驶汽车”都是配备了L2级别的高级辅助驾驶汽车，也包括特斯拉的AutoPilot辅助驾驶系统。特斯拉尚未在中国推出的FSD全自动驾驶软件也是L2级别的自动驾驶系统。
此前已经获得L3测试牌照的车企还包括奔驰、宝马、阿维塔、赛力斯、极氪等，但这些企业并未被列入首批上路名单。
特斯拉也未在首批L3自动驾驶测试名单中。该公司正在积极推动FSD在中国的商业化。第一财经记者了解到，特斯拉仍在就自动驾驶汽车的数据转移等问题与中国相关部门保持沟通，目标是于今年年内在中国推出FSD。
汽车行业将自动驾驶定义为五个级别，L3级自动驾驶是可以在限制条件下执行部分功能决策的自动驾驶模式。相较于L2级自动驾驶，L3级别自动驾驶车辆对于道路环境的监控和了解已经由人转为车，但仍然要求驾驶员保持注意力准备好重新取得驾驶控制权。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对第一财经记者表示：“L2级别的自动驾驶，车辆能够自动完成某些驾驶任务，并根据路况自动调整车辆状态，L3级自动驾驶，车辆在特定环境中可以实现自动驾驶，包括自动加减速和转向等。”
他特别强调，L2和L3级别的自动驾驶在道路上的责任承担方不同，L2自动驾驶汽车仍然由车主承担责任，但L3自动驾驶就是由车辆本身承担责任，责任认定对于自动驾驶的商业化也是一个很大的挑战。
去年11月，工信部等四部委联合印发《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，正式对L3/L4级自动驾驶的准入规范进行了具体要求，并完善了相关规则。
一些汽车制造厂商认为，允许L3级别自动驾驶汽车上路测试，将为更先进的自动驾驶汽车向消费者和车队运营商出售和使用铺平道路。
但也有业内人士对第一财经记者表示，自动驾驶商业化道路还相当漫长，主要原因是政策如何落地还需要时间来探索。
“目前的L3测试车辆距离真正能卖给消费者还很远，在欧美市场上，L3自动驾驶已经能够商业化销售，但中国由于政策监管方面的问题，还远未实现商业化。”一位自动驾驶技术供应商负责人对第一财经记者表示。
中国加速推进自动驾驶技术商业化，也为特斯拉在华推动FSD也带来好消息。根据《中国日报》上个月的报道，中国官员告诉马斯克中国“欢迎特斯拉进行自动驾驶出租车测试”，并希望它能够“树立良好榜样”。
截至目前，中国相关部门尚未批准特斯拉FSD功能的使用，尽管中国用户可以以6.4万美元的价格购买FSD软件。特斯拉未来还有望在中国推出FSD的订阅服务。
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钱童心
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